Второй Босфорский мост или Мост Султана Мехмеда Фатиха

Второй Босфорский мост или Мост Султана Мехмеда Фатиха — это второй висячий мост через пролив Босфор. Мост соединяет район Румели Хисары, что в европейской части и Анадолу Хисары в азиатской части города Стамбул. Построен он рядом с крепостями Румели Хисары и Анадолухисары, которые в 1985-1988 г.г. контролировали Босфор.

Мост назван в честь султана Османской империи Мехмеда Фатиха Завоевателя, который открыл Константинополь в 1453 году. Спроектирован он был Фримен Fox & Partners, международным консорциумом, который разрабатывал ранее Босфорский мост.

Сооружение расположено за оборонительной крепостью XV века Румели Хисары, ближе к Черному морю, пересекает Босфорский пролив и находится в 5 километрах севернее Первого Босфорського моста. Строительство моста Султана Мехмеда Фатиха началось в 1985 году и завершилось в 1988 году. Его открытием, которое состоялось 29 мая 1988 года, также была отмечена одна из юбилейных и памятных дат в турецкой истории – это 535 лет со дня завоевания султаном Мехмедом Фатихом города Константинополя.

Экскурсии в Стамбуле

Трансфер из аэропорта (IST) Стамбула и наоборот на Mercedes Vito

295 отзывов

Без суеты и стресса доехать до центральной части города — районов Фатих, Султанахмет, Бейоглу, Балат

Главное в Стамбуле: Айя-София, Голубая мечеть, Цистерна Базилика и площадь Ипподром

164 отзыва

Увидеть и почувствовать самые популярные локации города

Знакомство со Стамбулом: Старый город + прогулка по Босфору

1088 отзывов

Узнать город, увидеть главные достопримечательности и покататься на кораблике

Сокровищница Стамбула: дворец Долмабахче с историком (в мини-группе)

74 отзыва

Погулять по залам, изучить диковинки и узнать о жизни здесь турецких правителей

показать еще

Известно также, что Второй Босфорский мост был воздвигнут на том же самом месте, где почти за две с половиной тысячи лет до этого был расположен первый понтонный мост царя Дария.

Этот мост, несмотря на то, что построен японскими строителями по той же конструктивной схеме, что и Первый Босфорский мост, представляющий собой подвесное полотно и систему растяжек между пилонами на троссах, с применением того же материала (стали), представляет собой более мощное сооружение, которое превосходит своего предшественника (как по длине центрального пролета, так и по сумме затрат на его возведение). Длина самого моста составляет около 1510 метров. Длина же основного пролёта — 1090 метров, ширина — 39 метров, а высота опор — 165 метров над уровнем воды. Расстояние от проезжей части до поверхности воды составляет 64 метра. Мост прославился как один из самых крупных мостов и занимает по длине двенадцатое место в мире. На его строительство ушло около 130 миллионов долларов США.

Для постройки моста Султана Мехмеда Фатиха проектирующие его инженеры не стали изобретать новые конструктивные решения и материалы, а использовали давно применяемую в Америке и Европе систему вантовых стальных мостов. Пилоны мостов, резко взмывающиеся над водой и перекликающиеся с башнями минаретов, расположенных по берегам Босфора мечетей, и современными радио- и телевышками, придают стальным его частям абсолютно новое звучание. Поэтому можно смело утверждать, что не только транспортная функция мостов через Босфор, но и хорошо подобранная форма связывают Восток с Западом, Европу и Азию.

Основная несущая конструкция моста была выполнена из гибких кабелей, цепей и канатов, которые работают на растяжение, при этом проезжая часть остается подвешенной. При его возведении применялись канаты и проволочные кабели, состоящие из высокопрочной стали, предел прочности которой составляет от 2 до 2,5 Гн/м2 (200—250 кгс/мм2). Это существенным образом снижает собственный вес моста и позволяет перекрыть большие пролёты. Вместе с этим, он имеет малую жёсткость потому, что вследствие движения временной нагрузки по мосту кабель или цепь изменяет свою геометрическую форму и вызывают большие прогибы пролётного строения. Для того, чтобы уменьшить прогибы мост был усилен продольными балками и фермами жесткости по уровню его проезжей части. Это способствовало распределению временной нагрузки и уменьшению деформации кабеля.

Второй Босфорский мост не является пешеходным. Он представляет собой скоростную транспортную магистралью, за проезд по которой взимается плата. Ежесуточно через него проходит около ста пятидесяти тысяч единиц транспорта, которые перевозят более пятисот тысяч пассажиров. Пешеходный проход по мосту был закрыт в связи с тем, что его много раз пытались использовать для совершения самоубийств.